בטון ניתן למגנט בכבישים יכול להטעין מכוניות חשמליות בזמן נסיעה

אחד המכשולים הגדולים ביותר לאימוץ EV הוא החשש שנגמרת הסוללה לפני שתגיע ליעדו.כבישים שיכולים לטעון את המכונית שלך בזמן שאתה נוהג יכולים להיות הפתרון, והם עלולים להתקרב.
היצע הרכבים החשמליים גדל בהתמדה בשנים האחרונות הודות להתפתחות המהירה של טכנולוגיית המצברים.אבל רובם עדיין רחוקים ממכוניות מונעות בנזין בעניין הזה, ולוקח יותר זמן לתדלק אם הן מתייבשות.
פתרון אחד שנדון כבר שנים הוא להכניס איזושהי טכנולוגיית טעינה על הכביש כדי שהמכונית תוכל לטעון את המצבר תוך כדי נסיעה.רוב התוכניות טוענות את הטלפון החכם שלך באמצעות אותה טכנולוגיה כמו המטענים האלחוטיים שאתה יכול לקנות.
שדרוג אלפי קילומטרים של כבישים מהירים עם ציוד טעינה הייטק אינו בדיחה, אבל ההתקדמות הייתה איטית עד כה.אבל אירועים אחרונים מראים שהרעיון יכול לתפוס ולהתקרב למציאות מסחרית.
בחודש שעבר, מחלקת התחבורה של אינדיאנה (INDOT) הכריזה על שותפות עם אוניברסיטת Purdue ו-Magment של גרמניה כדי לבדוק האם מלט המכיל חלקיקים ממוגנטים יכול לספק פתרון טעינת כביש במחיר סביר.
רוב טכנולוגיות הטעינה האלחוטיות לרכב מבוססות על תהליך הנקרא טעינה אינדוקטיבית, שבה הפעלת חשמל על סליל יוצרת שדה מגנטי שיכול להשרות זרם בכל סלילים אחרים בקרבת מקום.סלילי טעינה מותקנים מתחת לכביש בפרקי זמן קבועים, ומכוניות מצוידות בסלילי איסוף המקבלים את הטעינה.
אבל הנחת אלפי קילומטרים של חוטי נחושת מתחת לכביש זה כמובן די יקר.הפתרון של מאגמנט הוא שילוב חלקיקי פריט ממוחזרים בבטון סטנדרטי, המסוגלים גם ליצור שדה מגנטי, אך בעלות נמוכה בהרבה.החברה טוענת שהמוצר שלה יכול להשיג יעילות שידור של עד 95 אחוז וניתן לבנות אותו ב"עלויות התקנת כבישים סטנדרטיות".
יעבור זמן עד שהטכנולוגיה תותקן בפועל על כבישים אמיתיים.פרויקט אינדיאנה כלל שני סבבים של בדיקות מעבדה ורצף נסיון של רבע מייל לפני ההתקנה על הכביש המהיר.אבל אם החיסכון בעלויות יתברר כאמיתי, גישה זו עשויה להיות משנה משחק.
מספר ערכות ניסוי חשמליות כבר בעיצומן ונראה ששבדיה מובילה את הדרך עד כה.בשנת 2018 הונחה מסילת רכבת חשמלית באמצע קטע כביש של 1.9 ק"מ מחוץ לשטוקהולם.הוא יכול להעביר כוח לרכב באמצעות זרוע ניתנת לתנועה המחוברת לבסיסו.מערכת טעינה אינדוקטיבית שנבנתה על ידי חברת ElectReon הישראלית שימשה בהצלחה לטעינת משאית חשמלית באורך קילומטרים באי גוטלנד בים הבלטי.
מערכות אלו אינן זולות.עלות הפרויקט הראשון מוערכת בכמיליון יורו לקילומטר (1.9 מיליון דולר למייל), בעוד שהעלות הכוללת של פרויקט הניסוי השני עומדת על כ-12.5 מיליון דולר.אבל בהתחשב בכך שבניית קילומטר של כבישים קונבנציונליים כבר עולה מיליונים, ייתכן שזו לא השקעה חכמה, לפחות עבור כבישים חדשים.
נראה כי יצרניות הרכב תומכות ברעיון, כאשר ענקית הרכב הגרמנית פולקסווגן מובילה קונסורציום לשילוב טכנולוגיית הטעינה של ElectReon בכלי רכב חשמליים כחלק מפרויקט פיילוט.
אפשרות נוספת תהיה להשאיר את הכביש עצמו על כנו, אבל להעביר כבלי טעינה על הכביש שיטעינו את המשאיות, שכן החשמליות העירוניות מונעות.המערכת, שנוצרה על ידי ענקית ההנדסה הגרמנית סימנס, הותקנה כשלושה מייל של כביש מחוץ לפרנקפורט, שם כמה חברות תחבורה בוחנות אותה.
גם התקנת המערכת אינה זולה, בסביבות 5 מיליון דולר למייל, אבל ממשלת גרמניה חושבת שזה עדיין יכול להיות זול יותר מאשר מעבר למשאיות המונעות על ידי תאי דלק מימן או סוללות גדולות מספיק כדי לכסות את הטווח הארוך.לניו יורק טיימס.זמן הוא הובלה של סחורות.משרד התחבורה במדינה משווה כעת את שלוש הגישות לפני שמחליט באיזו מהם לתמוך.
גם אם זה היה כדאי כלכלית, פריסת תשתית טעינה על הכביש תהיה משימה ענקית, ויכולים לחלוף עשרות שנים עד שכל כביש מהיר יוכל לטעון את המכונית שלך.אבל אם הטכנולוגיה תמשיך להשתפר, יום אחד פחיות ריקות עשויות להפוך לנחלת העבר.